Remskiva släpar
Din professionella leverantör av remskivor
Qingdao Best Friend Rubber & Plastic Co., Ltd. (Kort som QBF) har varit involverad i design, tillverkning, konstruktion och service av bulktransportsystem. De fokuserar på produktion, forskning och utveckling av europeisk standard långlivade sidoväggstransportband och andra speciella gummitransportband. Våra produkter inkluderar sidoväggstransportband, specialiserade transportband, transportbandstillbehör, ett kallbindningssystem och remskivor.
Varför välja oss?
Rik erfarenhet
Vår ledningsgrupp har över 20 års erfarenhet av materialhanteringsbranschen.
Bred marknad
QBF-produkter exporteras till mer än 50 länder och regioner runt om i världen. De har ersatt 90 % av den inhemska importen av transportband.
Brett utbud av applikationer
QBF-produkter har framgångsrikt använts inom gruvdrift, metallurgi, kraftverk, kemikalier, tunnlar, hamnar och andra industrier, vilket ger innovativa och effektiva lösningar för bulkmaterialtransport.
Ledande service
QBF kan tillhandahålla tjänster under hela livscykeln, inklusive förköp, försäljning och eftermarknadstjänster. QBF kan alltid förse kunder med teknisk diagnos, design av transportörsystem, installation, tekniskt underhåll, reservdelar, dammborttagningssystem och alla typer av transportband också.
Definition av Pulley Lagging
Remskiva eftersläpning är processen att binda ett lager av gummi till transportörens remskivor skal. Lagging & grooving används ofta i applikationer för att minska bandglidning och för att förlänga vältens totala livslängd. Att ha en specifik eftersläpning på transportörskivan minskar slitage och friktion.
Vilka är fördelarna med att remskivan ligger efter?
Förbättrad dragkraft
En av de främsta fördelarna med remskiva är att det förbättrar dragkraften mellan remmen och remskivan. Detta kan hjälpa till att förhindra glidning, vilket kan orsaka en rad problem, inklusive ökat slitage på bältet, minskad effektivitet och till och med risken för olyckor.
Ökad livslängd på bältet
Remskivor kan också bidra till att förlänga livslängden på ditt transportband. Genom att minska slirning hjälper remskivan att minska mängden slitage som ditt bälte upplever, vilket kan bidra till att förlänga dess livslängd.
Förbättrad transportörsystemseffektivitet
En annan fördel med remskivor är att det kan förbättra den totala effektiviteten hos ditt transportörsystem. Genom att minska slirning och förbättra greppet hjälper remskivan att se till att ditt transportörsystem fungerar så effektivt som möjligt.
Vad är egenskaperna hos remskivans fördröjning?
Så mycket som 50 % ökning av friktionskoefficienten jämfört med icke-laggade remskivor.
Skyddar remskivan mot slitage och förlänger remskivans livslängd.
Fiskbens- och diamantspår avger vatten och smuts och främjar en självrengörande effekt.
Förbättrar bältesspårning.
Typer av remskiva lagging
Gummi släpande
Gummi är den vanligaste typen av remskivor. Det är ett relativt "mjukt" material som ger bra grepp och är motståndskraftigt att bära. Andra funktioner inkluderar skydd för remskivan och ökad friktion för transportband.
Remskiva
Det finns många alternativ när man överväger gummilagring. Den kan räfflas och formas för att erbjuda större flexibilitet beroende på din applikation.
En annan extra fördel med gummi är att det är en av de mest prisvärda typerna av remskivor.
Gummilagring är en mångsidig produkt. Beroende på din applikation kan olika egenskaper som tjocklek och hårdhet användas för att uppnå dina resultat. Gummilagring kan också räfflas i nästan vilken form eller mönster som helst.
En av utmaningarna med gummisläpning är att livslängden är begränsad och måste bytas ut rutinmässigt. Bandglidning kan fortfarande förekomma även om gummisläpning ökar friktionen mot transportbandet.
Gummilagring är inte den mest optimala remskivans eftersläpningsprodukt för att uppnå höga friktionsnivåer.
Keramisk lagging
En annan vanlig typ av remskiva är keramik. Keramik används för att det är ett mer tåligt och hållbart material än gummi. Hårda förhållanden och nötande material är de två vanliga anledningarna till att keramisk eftersläpning övervägs.
De vanligaste typerna av keramisk eftersläpning är "släta" och "gropar". Båda dessa produkter erbjuder en betydande ökning av friktion, grepp och spårning av bältet och eliminering eller minskning av bältesglidning.
Remskiva eftersläpning Keramisk eftersläpning är ett dyrare alternativ än gummi eftersläpning, men keramisk eftersläpning har en längre livslängd och minskar slitage.
Drivskivor är vanligtvis eftersläpade med keramiska fördjupningar eftersom den ökade fiktionen och greppet hjälper till att driva transportbandet. Täckningen av keramik på ytan av laggingen kan anpassas beroende på din applikation och används för att öka eller minska friktionen och greppet.
Den kan också användas för att öka slitstyrkan beroende på dina behov och budget.
Icke-drivna remskivor kan laggas med mjuk keramisk lagging. Detta är mindre vanligt än drivremskivor eftersom keramisk eftersläpning är dyrare än gummilagring och endast används vid behov.
Keramisk lagging kan appliceras på remskivan som en keramisk remsa eller skiva med gummibaksida. Gummiunderlaget är fäst vid remskivans skal. Den andra metoden är att direkt binda de keramiska plattorna till remskivan.
Lagging av polyuretan eller plast
En annan typ av remskiva är lagging av polyuretan eller plast. Polyuretanlagging kan appliceras som ett ark eller remsa. Metoden för bindning är vanligtvis polyuretan med gummibaksida eller gjut polyuretanen direkt på remskivan. Även om det inte är lika vanligt som gummi och keramik, blir polyuretanlagging allt mer populärt i vissa applikationer och kan ge en god livslängd. Gjuten polyuretanbeläggning kan vara mycket dyr att applicera och extremt svår att ta bort för reparation, därför används den vanligtvis endast när gummi- och keramisk beläggning har visat sig mindre användbar.
Remskiva Lagging Installationsprocess
Koppla in strömförsörjningen och häng upp säkerhetsvarningstavlan
Vi skyfflar lim efter status för restlim på rullytan. Om restlimmet överstiger 0,5 m måste en limmaskin användas för att ta bort restlimmet.
Innan du skyfflar limet måste rullen roteras av människor. Om det inte går att rotera måste anslutningsstiftet mellan rullen och reduceringen tas bort. Om den kvarvarande limytan är mindre än 0,5 m, behöver du inte skotta limmet.
Obs: När du skyfflar limmet bör vinkeln mellan den platta mejseln och rullytan vara 15-30 grader, annars kommer det att skyffla av stålkroppen och skada den platta mejseln.
Putsning
Det finns många smuts, damm, fett, vatten, rost och andra organiska eller oorganiska föroreningar på metallens yta som påverkar vätningen av limet.
För att förbättra bindningsstyrkan är det nödvändigt att använda mekaniska, fysikaliska, kemiska och andra metoder för att grova, rengöra, aktivera ytan av limmet och ändra ytegenskaperna.
Det kan underlätta liminfiltrationen, göra att limmet har en fast bindning och slutligen förbättra limningens hållbarhet och livslängd.
Efter ytbehandlingen kan metallytan förvandlas till en slags självhäftande yta med hög aktivitet och hög effektiv yta.
Det finns två sätt som kan lösa problemet, mekanisk slipning och sandblästring. De kan förse ytan med lämplig strävhet, öka den effektiva bindningsarean, förbättra limmet på ytan av liminfiltrationen och vidhäftningsprestandan.
För metallytbehandling av rullen använder vi vanligtvis stålborsten eller slipmaskinen för att borsta det lösa oxidskiktet.
För närvarande kan vinkelslipen med en polerskiva av volframstål för att göra slipbehandlingen, inte bara förbättra slipeffektiviteten utan förhindrar också åldringsfenomenet på valsens yta.
Rengöring
Efter polering av ytan finns det mycket smuts, damm, fett, vatten, rost och andra organiska eller oorganiska föroreningar som påverkar limeffekten.
Vi bör använda ett rengöringsmedel för att rengöra ytan. Rengöringsmedlet bör ha god kvalitet, vilket kan skydda metallytan från korrosion.
Du kan rengöra den flera gånger för att se till att ytan är helt ren. Efter rengöringen, torka den en tid, det kan garantera en bra vidhäftande effekt för lim.
Övergång
Borsta ett lager metallprimer jämnt på rullens metallyta. Väntar en timme för att låta den torka helt.
Metallprimern kan inte bara förhindra ytföroreningar utan också förlänga lagringstiden för den behandlade metallen. Det är ett utmärkt sätt att garantera limmets vätningsprestanda och öka dess vidhäftningsstyrka och hållbarhet.
Gummering
Borsta det förberedda kallvulkaniserade limmet jämnt på valsens metallyta och låt det torka helt. Torktiden är cirka 15-45 minuter.
Borsta det andra lagret av kallvulkaniserat lim efter att det första limmet torkat helt. Efter att det andra limmet kan fastna något på handen kan du göra den sista ytlimningen.
Limytan på den gemensamma limskivan bör poleras och rengöras först, borsta sedan limmet två gånger.
Bindning
Du bör fästa referenslinjen för limning på rullytan först. Efter den andra limborstningen är det lätt att hitta referenslinjen för limskivans eftersläpning.
Här är linjeritningsmetoden:
Ta de två sidorna av rullen som referens, rita referenslinjen med en fyrkant, stållinjal och kniv.
Täck det semivulkaniserade lagret av transportbandsremskivan med en klar plastfilm.
Använd referenslinjen som finns på rullen som referens, riv plastfilmen ca 50 mm bred och börja klistra in transportremskivan som ligger efter på ytan av rullen.
Efter att ha bekräftat rätt position, börja riva av plastfilmen. Medan du river av den, torka av den med händerna. Obs: Riv den inte för mycket, annars blir den väldigt fast efter att ha limmats och kan inte rivas av
Om stickningen är skev och stickytan inte är stor, kan du tappa rengöringsmedlet mellan transportremskivan och rullens metallkropp och sakta riva av den. Borsta sedan kallt vulkaniserat lim till området där transportrullen och rullen är klistrade, och klistra sedan in den efter att den torkat något.
Tätning
Använd en kniv för att skära ut den V-formade öppningen vid sömmen på transportbandet. Bredden på den yttre öppningen är 15 mm. Polera den V-formade öppningen med en ståltrådsborste och borsta sedan bort gummipulvret.
Därefter bör du borsta T2-limmet till den V-formade öppningen två gånger. Använd sedan T2-extruderingspistolen för att fylla T2-limmet, samtidigt som du fortsätter att trycka ner med en komprimeringsvals.
Trimning
Använd en gummikniv för att skära bort överflödigt gummi vid kanten av rullen. Håll gummiknivens vinkel i en vinkel på 45 grader mot ytan. Ta bort överflödigt gummi medan du roterar rullen.
Korrekt funktion av transportören
Trots ovanstående är det möjligt att uppnå den optimala livslängden från remskivans eftersläpning genom att observera följande grundläggande anvisningar:
Se till att en transportörs upptagningsenhet applicerar korrekt belastning på remmen för att förhindra remslirning på drivremskivorna vid start.
Försök inte minska remslirningen genom att kasta sand eller liknande material i remskivans matnings-/nyppunkt. Detta påskyndar slitaget av eftersläpningen.
Överfyll inte transportören eftersom detta kommer att kräva ytterligare vridmoment för att starta och köra remmen, vilket kan resultera i att remmen glider över drivremskivan.
Installera och underhåll en remplog på returbandet, omedelbart framför ändskivan. Detta kommer att minimera risken för att klumpigt material fastnar mellan remmen och remskivan, vilket resulterar i lokal skada på släpningen och remmen.
Se till att remskivorna är korrekt inriktade så att slitagemönstret är enhetligt över remskivan.
När det gäller skruvupptagningsenheter, se till att upptagningen är korrekt justerad för att ge tillräcklig remspänning under alla driftsförhållanden.
Förhindra eller ta itu med materialspill på returremmen så att remskivor är i kontakt med en ren rem så långt som möjligt.
Installera och underhåll remskrapor för att minimera materialöverföring, som avsätts på böj- och remskivor.
Om en drivremskiva fortsätter att glida vid start utan någon uppenbar anledning, rådfråga konstruktören för att bekräfta transportörens designparametrar och startfilosofin. Ignorera inte glidningen!
Korrekt design och komponentval
Konstruktören bör se till att rätt remskivadiameter används för att förhindra överbelastning av remmen och eftersläpning.
Välj lämplig typ och hårdhet av eftersläpning som ska användas beroende på om remskivan är en drivskiva, svans, upptagningsremskiva och så vidare.
Använd räfflade lagging på drivremskivor som hjälper till med dragkraft, driver ut fukt och är mindre benägna att glida när smuts har fastnat på returremmen.
Följ erkända transportördesignprocedurer och utrustningsdimensioneringsriktlinjer när du designar en transportör.
Underhållsåtgärder
Inspektera och övervaka tillståndet för remskivans eftersläpning regelbundet.
Reparera lokala skador på eftersläpning innan skadorna sprider sig till andra områden.
Se till att eftersläpning av remskivor görs av erfaren personal för att maximera livslängden för eftersläpningen.
Gör en reservremskiva tillgänglig så att en skadad remskiva eller skadad remskiva kan tas ur drift och åtgärdas eller renoveras korrekt och i en kontrollerad miljö.
Överväganden för att köpa
Bältestyp och körhastighet
Bältets körhastighet har en betydande inverkan på eftersläpningen. Bältet bör dock alltid ha företräde då de är dyrare att byta ut. När du väljer en remskiva, överväg hur hastigheten kommer att slita ut eftersläpningen och påverka driftstemperaturen.
Remskiva typ
Du kan välja två olika typer av eftersläpning för drivremskivor och bakremskivor även om de sitter på samma transportör eftersom de har olika ansvar. Mer grepp krävs för en huvudremskiva som släpar efter jämfört med en svansremskiva.
Miljön och driftförhållandena
Klimatet, våta eller torra förhållanden och kemisk kontakt spelar alla en roll för vilken typ av remskiva att välja.
Typen av material som bearbetas
Produktnötning är en viktig faktor att ta hänsyn till. Materialets nötningsförmåga på remmen påverkar remkraven, vilket påverkar vilken typ av remskiva som ska användas.
Vår fabrik
QBF är ett av de ledande FoU-företagen av Heavy-duty Cleat, PE-skivor läckagesäker struktur, klibbigt material som är lätt att rengöra och personligt färglim i Kina. Största Sidoväggstransportbandsföretag i Asien.
QBF har ledande teknologi- och marknadscase inom områdena lyfthöjd, stor transportkapacitet, brant lutande lyft, enkellängd, anti-stick och andra produkter.
Vårt certifikat
QBF följer också globala standarder med certifikat. QBF kommer att vara din lösningspartner inom sidoväggsband och specialtransportband, tillbehör, etc.
Kontakta oss
+8613969729233
Vanliga frågor
F: Vilka är typerna av transportbandsremskiva som släpar efter?
Varje specifik typ av remskiva har olika specifikationer och syften. Den idealiska typen av remskiva är starkt beroende av transportörens design och användning.
Gummi släpande
Gummi är den vanligaste typen av remskivor eftersom det är ett av de mest prisvärda alternativen för transportörkomponenter. Gummi är ett mångsidigt material som varierar i tjocklek, hårdhet och typ av spår. De två huvudtyperna av gummilagring är:
Vanligt gummilagring för icke-drivna remskivor för att ge bättre grepp för transportbandet. En av fördelarna med det här alternativet är att det inte kommer att öka friktionen överdrivet som kan göra att bältet slits snabbare.
Diamant-/fiskbens-/chevronräfflade gummilagring är idealisk för remskivor som kräver mer friktion på transportbandet. Diamantspåren på gummi ger extra flexibilitet att flytta och böja med transportbandet. En annan fördel med diamanträfflade gummilagring är att det släpper vatten från remskivan för att förhindra glidning.
Keramisk lagging
Keramisk eftersläpning används vanligtvis för tuffa miljöer där lång livslängd och användning av hållbara material på transportörkomponenter är en nödvändighet. Det finns två typer av keramiska eftersläpningsalternativ:
Dimple Ceramic Lagging – Fördjupningarna i denna typ av lagging ger betydligt mer friktion och grepp jämfört med andra material. Fördjupningarna trycker in i bandet och hjälper till att driva transportören effektivt. Mängden keramisk täckning som väljs beror på mängden friktion och grepp som krävs för din applikation.
Smooth Ceramic Lagging används vanligtvis med icke-drivna remskivor och erbjuder en mellanting mellan keramisk lagging med gropar och gummilagging.
F: Varför använda remskiva eftersläpning?
Lagging är en gummibeläggning med hög dragkraft som appliceras på en transportremskiva. Detta lager skiljer remskivan från direktkontakt med remmen, vilket minskar slitaget och ökar dragkraften mellan remskivans yta och remmen.
Eftersläpning spelar en nyckelroll för effektiv drift av transportörsystem. Välgjord och korrekt applicerad lagging:
Förlänger livslängden på transportbandet
Skyddar transportbandet från nötning
Ökar friktionen för att underlätta vridmomentöverföringen
Fördelarna med eftersläpning gör det enkelt som en investering i ditt driftkritiska maskineri. Eftersläpning kan ge upp till 50 % ökning av friktionskoefficienten jämfört med icke-laggade remskivor. Det förlänger också livslängden avsevärt, vilket innebär att du snabbt kommer att se avkastning på investeringen genom ökad effektivitet och minskade kostnader för byte av remskivor.
Med vulkaniserad lagging skyddar gummi remskivan från slitage och förlänger remskivans livslängd. Fiskbens- och diamantmönster i spåren släpper vatten och fungerar även som ett självrengörande verktyg.
Fiskbensräfflade eftersläpning erbjuder överlägsen grepp och är mycket önskvärt. Varje spår fungerar som en utgångsväg för vatten och annat skräp. Sillbensräfflade remskivor bör appliceras i transportören på ett sätt där spåren pekar mot bandets färdriktning.
Diamantspårlagring erbjuder också bra grepp och bör användas vid vändning av transportören.
Om inga mönster önskas bör den endast användas i en miljö där det inte är nödvändigt att hjälpa till i vattendelare. Den kommer fortfarande att utföra andra funktioner, som ökad friktion och ökad livslängd på remskivan.
F: Vilka är funktionerna för remskivans eftersläpning?
Förlänger livslängden – för viktiga transportörkomponenter.
Minskar slitage – från slipande material.
Förhindrar remglidning – genom att öka friktionskoefficienten mellan transportbandet och remskivan.
Skapar en självrengörande verkan - på remskivans yta och förhindrar ansamling av transporterat bulkmaterial, vatten, snö eller is.
F: Vilka är specifikationstipsen för remskiva eftersläpning?
Vanliga ståltrumskivor (utan eftersläpning) är bäst i torra, rena miljöer där dragkraften inte är kritisk och när inget främmande material finns på returbandet.
Trumskivor med vanligt gummilagring används vanligtvis i släptillämpningar där dragkraften inte är kritisk.
Drivskivor som arbetar i våta eller fuktiga förhållanden är vanligtvis räfflade och finns tillgängliga i en slät fiskbens- eller diamantdesign.
Keramiska remskivor används i applikationer med slipande material på retursidan av transportbandet.
F: Vilka är de vanligaste typerna av remskiva eftersläpning?
Lagging tillämpas ofta för att förlänga remskivans livslängd genom att tillhandahålla en utbytbar slityta eller för att förbättra friktionen mellan remmen och remskivan, och därigenom förhindra kostsamt underhåll och utbyte av skadade remskivor. Det kan också minska risken att ett bälte glider. Glidande bälten kommer att slitas ut, orsaka bränder och skada din utrustning. Det finns tre vanliga typer av eftersläpning som används på remskivor:
Gummi – Denna lagging är mjuk och skadar inte bältet men har inte heller lång livslängd. Drivskivor är ofta gummilagda för att förbättra friktionen mellan transportbandet och remskivan.
Keramik – Denna eftersläpning används i fall där remskivan arbetar under extremt aggressiva förhållanden.
Utbytbar remsa – Denna släta består av en serie stödremsor av stål, som är svetsade eller bultade till remskivan. Det eftersläpande materialet, som är antingen gummi eller keramiska remsor, skjuts sedan in i stålhållarremsorna för att ge eftersläpning på remskivan.
F: Hur bibehåller man remskivans eftersläpning?
Inspekterar och övervakar regelbundet dess tillstånd.
Reparera lokala skador innan de påverkar andra områden.
Säkerställer att eftersläpning av remskivor görs av erfaren personal för att maximera livslängden för eftersläpningen.
Att ha en reservremskiva tillgänglig så att en skadad remskiva eller skadad remskiva kan tas ur drift.
F: Polyuretan vs. Keramisk eftersläpning: vilken ska du välja för ditt bandtransportsystem?
För- och nackdelar med polyuretan som släpar efter på din transportör
Även känd som plasteftersläpning, polyuretan har blivit populär i icke-drivna remskivor där det finns farhågor om uppbyggnad av återföring mellan remmen och eftersläpningen. Den kan appliceras som en skiva eller remsa, antingen limmad med gummibakad polyuretan eller gjutas direkt på remskivan. Jämfört med gummilagring har den tre till fem gånger längre livslängd och ger högre nötningsbeständighet. Den låga friktionskoefficienten gör att polyuretan släpar efter bältets bottenkåpa, vilket gör det till den idealiska lösningen för bälten med för tidigt slitage. Polyuretaneftersläpning utgör också mycket liten risk för skador på bältesskyddet. Det används vanligtvis på böjskivor där det finns glidning mellan remmen och släpytan.
Emellertid är gjuten polyuretanbeklädnad mycket dyr att applicera och extremt svår att reparera, den används i allmänhet endast när gummi- eller keramisk beläggning har visat sig mindre användbar. Vidare håller polyuretanlaggning max fem år innan remskivan behöver renoveras. Som nämnts är detta en mycket kostsam och arbetskrävande procedur, därför rekommenderas polyuretan att endast användas för böjskivor och icke-drivna remskivor på omsättningstransportörer.
För- och nackdelar med keramisk eftersläpning på din transportör
Keramisk transportbandsremskiva släpande Keramisk släpning är populär i applikationer där bandglidning eller högt slitage är ett problem eftersom det är mer hållbart än gummi. De vanligaste typerna av keramiska lagging använder antingen släta eller fördjupade keramiska plattor, båda erbjuder en betydande ökning av friktion, grepp och spårning av bältet.
Keramisk eftersläpning har fyra huvudsakliga fördelar jämfört med andra typer av eftersläpning:
De keramiska plattorna är extremt motståndskraftiga mot nötning så att de kan hantera hårdare material och fördjupningarna kan avsevärt förbättra dragkraften för drivremskivor.
Mängden täckning av keramik på ytan av eftersläpningen kan anpassas efter din applikation och dina krav, med alternativen att ha 13 %, 39 % och 80 % keramisk täckning.
Keramisk eftersläpning har en längre livslängd, vilket minskar slitaget avsevärt.
Slät keramisk eftersläpning är det optimala valet för icke-drivna remskivor; den har en plan, jämn yta för att bältet och bältesrengörarna ska fungera effektivt.
Det finns inte många negativa att tänka på när du installerar keramisk släpning, men det är bäst att få experthjälp när du väljer rätt typ av släpning för ditt bandtransportörsystem. Till exempel, beroende på transportörens utformning vid val av keramiska fördjupningar, kan skador på bältet eller bottenskyddet visas om det finns en remglidning, eftersom fördjupningarna kan klämma fast baksidan av bandet. Så det är vettigt att prata med en pålitlig expert när du bestämmer vilken eftersläpning som är bäst för ditt system.
F: Varför släpar keramiska plattor?
Eftersläpning av keramiska plattor ger bättre grepp och positivt driv
Ceramic Tile Lagging ger bättre grepp, är bra för att minska glidning och släpper ut vatten och smuts, vilket är idealiskt för att bekämpa våt slam och tuffa miljöer. Plattorna är extremt nötningsbeständiga och förbättrar naturligtvis greppet mellan dina komponenter. Plattorna har bättre ytkontakt med transportbandet och tillåter bandet att arbeta under en lägre bandspänning och ger mindre viktupptagning.
Dessa positiva egenskaper upprätthåller också din utrustning och ökar deras livslängd. Men när du använder dessa brickor måste du se till att de är "anpassade för ändamålet" annars kommer de att göra mer skada än nytta.
Keramiska lagging är typiskt profilerade med gropar keramiska plattor, som är inbäddade/gjutna till en slitstark gummiremsa. Dessa remsor trimmas sedan till längder för kalllimning eller varmvulkanisering med lämpliga metoder och lim. Budgetmässigt är keramisk eftersläpning dyrare men har en längre livslängd och minskar eftersläpande slitage i jämförelse med gummilaggningstyper.
F: Vilka är de preliminära förberedelserna för att installera remskivor?
Du kan använda objekttermometern eller den infraröda termometern för att mäta temperaturen, inklusive miljön och valsens metallyta.
Mät luftfuktigheten
Använd hygronom för att mäta luftfuktigheten i omgivningen.
Kontrollera daggpunktsvärdet
Daggpunktsvärdet är den lägsta temperaturen på ytan av rullstålskroppen. Du måste hitta daggpunktsvärdet enligt "Frågetabellen för daggpunktsvärde".
Obs: När den lägsta temperaturen på stålkroppens yta är lägre än daggpunktsvärdet kommer en vattendroppe att bildas. Webbplatsen ska inte byggas.
Kontrollera utrymmet för välten som fungerar
Utrymmet för valsen kommer direkt att avgöra om rullen tas bort eller inte.
Krav:
Det övre utrymmesavståndet från rullen är mer än 1000 mm,
Det lägre utrymmesavståndet är mer än 300 mm;
Vänster och höger avstånd är mer än 1000m
Tid: Beräkna med 0,5 kvadrattimmar per person, om utrymmet är tillräckligt stort och teknikerna är skickliga kan två personer arbeta samtidigt.
Fixade rulltyper och specifikationer
Välten kan delas upp i drivrulle, reverseringsrulle och ytökande rulle.
Drivrullen drivs av en motor eller annan kraftutrustning, genom vilken kraften överförs till transportbandet.
En reverseringsrulle kan ändra den initiala körriktningen för transportbandet, som inte överför kraft till bandet.
Den ytökande rullen används för att öka kontaktytan mellan drivrullen, reverseringsrullen och transportbandet.
Du bör bekräfta transportbandets hastighet, platsmiljön och lastbärande förhållanden, fixa formen och tjockleken på den slitstarka gummiremskivans eftersläpning. Mät längden och diametern på rullen och beräkna mängden material.
Notera: Drivrullen måste skäras på den svarta ytan av den slitstarka gummiremskivan, den bör vara färdig innan den går in på platsen. snidningsdjupet ska vara hälften av plastskivans tjocklek, om det finns flera bitar plastskiva ska skivans korn vara konsekvent.
Tjockleksdetaljerna:
Rulldiameter Remskiva Lagging Tjocklek
Diameter större än eller lika med 600 mm Tjocklek:8-10 mm
Diameter större än eller lika med 800 mm Tjocklek:10-12 mm
Diameter större än eller lika med 1000 mm Tjocklek:15-20mm
Obs: Vänligen följ strikt de faktiska designstandarderna.
Fixade avståndet och lyftvägarna
Vi bör bekräfta avståndet mellan transportbandet och rullen och se till att det finns tillräckligt med utrymme för att arbeta.
Krav: Lyfthöjden ska vara att låta personer stå framför välten normalt och ha ett visst utrymme att backa. När all tejp lyfts från rullen kan den inte komma i kontakt med rullen.
Bekräfta strömförsörjningen för verktyg
Krav: Spänning: 220v, Effekt: 4kw. Om du behöver utföra operationen i borrhålet, se till att alla verktyg inte är explosionssäkra och att dina kunder måste utföra de speciella operationerna i borrhålet. Elektrikern ska vara där hela tiden.
Fixade material och transport
Nödvändiga verktyg: mätok, tejp, viklinjal, märkpulversnöre, gummimarkeringspenna, Dan Carcross-kniv, skiktkniv, skiktavdragningskrok, rengöringsborste;
Personlig skyddsutrustning: hjälm, arbetskläder, hjälmskor, handskar, ficklampa, skyddsglasögon, öronproppar, arbetsanteckningsbok, arbetstillstånd.
Utrymme tillgängligt för transportbandsremskiva Fördröjande rengöring och borstning
Det bör finnas en plats på platsen för att rengöra limskivan och borsta limet. Platsen ska vara så platt som möjligt, fortsätt torka, inget damm. Eftersom vattnet och dammet kommer att påverka limbindningseffekten.
Förbered fyra volframlampor av jod eller halogenlampor
Jodwolframlamporna används för att höja omgivningstemperaturen, de bör placeras framför och bak på rullen. minst 30 cm från rullen.
Materialrekommendationer
En diamant/keramisk transportremskiva eftersläpning rekommenderas för drivrullhjulet. För styrhjul, bakhjul och spännhjul: det rekommenderas att använda en platt plastplatta utan slitsad yta.
F: Vilka är försiktighetsåtgärderna för att installera remskivor?
Polera och polera noggrant och se till att det inte finns några rester av lim, rostfläckar, gropar eller klaffar.
Borsta metallprimern eller metallbehandlingsmedlet jämnt och torka ordentligt. Du kan använda en varmluftstork eller andra torra verktyg.
Borsta limmet jämnt två gånger, borsta det från en riktning till en annan, det kan undvika misslyckande i liminpackningen orsakad av bubblor. Borsta limmet två gånger bara när det är torrt, och borsta limmet först när det är torrt för andra gången.
Rulla och slå från mitten till båda sidorna under limningen, för att inte bilda bubblor och leda till misslyckande av limningen.
Försegling, storleken ska beräknas, och inga luckor eller blobbar bör tillåtas.
F: Vilka faktorer bör du tänka på när du väljer remskiva eftersläpning?
Beständighet mot temperatur, ljus, oljor, fetter, syror, alkoholer och vatten, samt kompatibilitet med livsmedelsprodukter, är alla faktorer som måste beaktas när man väljer ett eftersläpande material. Välj ett eftersläpande material som är kompatibelt med det transporterade materialet och som har motståndskraft mot förhållandena i den avsedda miljön.
SLITSÄGENSKAPER
Durometern, styrkan och nötningsbeständigheten hos det eftersläpande materialet kommer att påverka dess förmåga att ge dragkraft, slitas ordentligt och hålla emot att riva, skala eller erodera.
UNDERHÅLL
Den typ och typ av eftersläpning som väljs kommer att påverka transportbandets användbarhet när den kräver ombeläggning. Vissa stilar tillåter fältinstallation av ersättningseftersläpning medan andra kräver att omsläpningstjänster utförs vid en eftersläpningsanläggning.
BÄLTMATERIAL
Typen och stilen av eftersläpning som väljs kommer inte bara att påverka friktionskoefficienten som uppnås mellan transportremskivan och transportbandet, utan kan också påverka sannolikheten för återgång. Konsultera remtillverkarens specifikationer när du väljer ett eftersläpande material.
UTSLÄPP EGENSKAPER
Typen och stilen av eftersläpning som väljs kommer att påverka dess förmåga att förhindra att främmande partiklar fastnar eller fastnar på ytan. Om lätthet önskas för att eliminera främmande material från exponerade laggade ytor, bör en eftersläpande förening med goda släppegenskaper övervägas.
F: Hur installerar man pulley lagging?
Rengör remskivans yta noggrant för att ta bort smuts, skräp eller gammalt eftersläpande material.
Applicera ett lim på remskivans yta och det eftersläpande materialet.
Rikta in det eftersläpande materialet med remskivan och tryck fast det ordentligt för att säkerställa en bra vidhäftning.
Låt limmet torka helt innan du använder transportörsystemet.
Det är viktigt att följa tillverkarens riktlinjer och rekommendationer för specifika installationsprocedurer och limtyper. Att anlita en professionell installatör kan säkerställa korrekt installation och optimal prestanda.
F: Vad är den grundläggande funktionen av remskiva eftersläpning?
Detta är särskilt viktigt för drivremskivor. Maximera dragkraften hjälper till att förhindra slirning under uppstart och drift. Slirning kommer i bästa fall att slita bort transportbandet, men i värsta fall orsaka brand. Halka är den främsta orsaken till bränder på löpande band.
Ge slitageskydd för transportband och remskiva
Remskiva eftersläpning bör ses som ett offermaterial på grund av det faktum att det är mycket billigare än transportbandet eller remskivan och mycket billigare att byta ut när det gäller materialkostnader, stilleståndskostnader och kostnader för ersättningsjobb. Det är viktigt att notera att nakna remskivor snabbt slits bort genom normal drift av transportbandet.
Remskiva eftersläpning bör ge en dämpande effekt för att förhindra eller minska skador på transportbandet och remskivan orsakade av skräp som fastnat mellan transportbandet och remskivan.
F: Behöver ditt transportörsystem remskiva eftersläpning?
Konfigurationen av ditt transportörsystem är en av de primära faktorerna som avgör om du behöver remskivor eller inte. Om ditt transportörsystem har en brant lutning eller nedgång, eller om det körs i en våt eller hal miljö, kan remskivor vara nödvändig för att förhindra glidning och säkerställa säker och effektiv drift.
Typ av transportband
Den typ av transportband du använder kommer också att spela en roll för att avgöra om du behöver remskivor eller inte. Vissa typer av transportband, till exempel de som är gjorda av PVC eller uretan, har en högre friktionskoefficient och kräver kanske inte remskivor. Andra typer av remmar, t.ex. de som är gjorda av gummi, kan kräva remskivor för att säkerställa korrekt grepp och förhindra glidning.
Typ av material som transporteras
Slutligen kommer den typ av material som transporteras på ditt transportsystem också att spela en roll för att avgöra om du behöver remskivor eller inte. Om du transporterar tunga eller skrymmande material, eller om dina material har en hög fukthalt, kan remskivor vara nödvändig för att förhindra glidning och säkerställa säker och effektiv drift.